Corolla Cross 被稱做新一代神車，從上一篇市場分析中我們也發現到它的各項條件的確領先對手，不過這些都是紙上論兵，唯有真槍實彈測試才能讓人信服。因此，試車組安排 Corolla Cross Hybrid 深度試駕，將它的本質攤在陽光下，是好是壞相信聰明的網友一定一眼就明白。
乘坐舒適視野好
Corolla Cross 在車壇上引起一陣騷動，主因是全身上下沒有一處不符合大賣的條件，觀賞實車會覺得無論尺寸或比例都恰到好處，不會過於龐大，也不會小家子氣，總之很難在雞蛋裡挑骨頭！而這樣的車身設定，究竟是否能帶來優於同級車的乘坐空間呢？這才是試車組關切之所在。
在 2,640mm 的軸距設定下，打開四扇車門後就能感覺到內部空間相當足夠，前座對於成年男性來說相當寬敞，座椅厚實而且包覆性好，比其它牌車略顯單薄的設計可說舒適性有不少贏面。而在進入後座時也明確感受到上下車的便利性，可以很輕鬆地就入座，同樣的座椅既柔軟又有包覆性，在行駛於山路時不怕身體甩動，有效避免久坐造成之不適。而除了乘坐體驗外，試車組也發現到 Corolla Cross 對於視野是格外講究的，不僅前座 A 柱下方多了三角窗的設計，後座車窗也多開一扇窗，空間非常明亮，減緩在密閉空間中的壓迫感。另外，Corolla Cross 的後座椅背有兩段角度調整，當想要休息片刻時可以打斜，其斜度非常充足，讓乘客可以更安心舒適地睡個好覺。
配備規劃用心
Corolla Cross 是最新上市的車款，在世代新穎的優勢下，消費者可以享受到新科技所帶來的便利，這次試駕的 Hybrid 旗艦得以讓我們好好體驗一番。首先是比照百萬車款搭載的足踢感應式電動尾門，這項整合在 Smart Key 的功能可以讓車主在雙手提物的情況下，只要在後保桿下方晃動腳部，尾門就會自動開啟，實際使用靈敏度適切也的確方便，而如果不想以足部感應開啟，也可由實體按鍵電動啟閉尾門。
在車內，這次也能感受到 Corolla Cross 逐漸邁向數位化時代，在儀表部份採用 7 吋數位設計，這項配備為 Hybrid 全車系標配，它的數位呈現不僅美觀、具科技感，內建的資訊也相當豐富，且透過方向盤左側控鍵群就能輕鬆控制，操作邏輯就跟其他 Toyota 車款一樣，因此非常就手。將視線往中控移動，8 吋 Wi-Fi 主機是汽油豪華型以上就列入的標準配備，在 Hybrid 旗艦版上還支援了 PVM 環景影像輔助系統。實際使用 PVM 能發現 720P 高畫直鏡頭提供非常清晰的畫面，倒車時可以幫助駕駛者看清楚周遭景物，並且能切換 2D 與 3D 影像，或是獨立切換到右前視角，這在緊鄰停靠於圍牆或人行道時非常管用，別小看這項配備，它可是能幫你省下不小心刮花輪圈或前葉子板的烤漆費呢！
加速輕快寧靜，底盤行路舒適
試車組非常讚賞 Toyota 的一個地方，就是它有計畫一步一步地將 Hybrid 普及。要知道 Hybrid 是成本高昂的技術，但 Toyota 過往從 Camry、RAV4、Altis 陸續導入了 Hybrid 車款，現在 Corolla Cross Hybrid 也正式上市，最重要的是提供一個社會大眾可負擔得起的售價，如此才能讓更多人加入愛護地球的行列，這樣的前瞻性相信沒有其他車廠能比得上！
實際駕馭 Corolla Cross Hybrid，一切如同我們所開過的 Altis Hybrid 或 RAV4 Hybrid 那般熟悉，觸壓 Push Start 引擎啟動鈕後，儀表中的 Ready 燈號亮起，在引擎還在靜止而鴉雀無聲的，就能輕踩油門，靠著電能馬達將車輛輕快帶出，靜謐地猶如一輛純電車。而後當車速來到時速 30 至 40 公里左右時，引擎介入運轉，過程也是幾乎感受不到頓挫，由此可以見得 Toyota 的 Hybrid 技術是多麼的純熟。Hybrid 所帶來的效益是相當廣泛的，對車主來說，大幅降低的燃費成本可以省下可觀的荷包，其次是多了電動馬達的輔助推力，讓加速超車反應更加靈敏，性能令人滿意。
而在操控方面，Corolla Cross 搭載 TNGA 後扭力樑懸吊，為了加強底盤與車體的剛性及強化過彎時的穩定性，在扭力樑的中央特別設計一根防傾桿，同時底盤還有兩組鋁合金拉桿，這樣一來造就沉穩的行路感受，當行駛於崎嶇不平的路面時，乘坐感相當舒適，沒有過多的搖晃。而行駛於彎道上，線性的轉向反應加上穩健的車尾動態，以自然流暢的姿態輕鬆過彎，新世代底盤果然讓人很有安全感。此外，Corolla Cross 的隔音表現也值得讚許，近年來 Toyota 對於新車的 NVH 工程相當講究，尋找各種能阻絕噪音的管道，成效立竿見影。
ACC+LTA 用過就愛上
Corolla Cross 另一個了不起的地方，就是全車系標配 TSS 2.0 智駕輔助科技，其中 ACC 與 LTA 兩者搭配使用下，可以大幅降低開車疲勞並增加行車安全。ACC 可在時速 30～180 公里間運作，能夠持續性地主動與前車保持安全車距，萬一前車急煞，那麼 ACC 也會立即減速，這點讓人非常放心；而 LTA 則掌管車道輔助，當車輛偏移時會發出警示，並給予轉向修正，如果 ACC 也同時開啟，那麼車道循跡輔助功能也會自動運行，它就是所謂的車道維持輔助，能夠將車輛自動保持在車道中間，這可是競品所沒有的半自動輔助駕駛，光是這點，就有充分的理由大力推薦它。
除此之外，Corolla Cross 的車體結構安全性也值得一提，它採用五大剛性強化工藝，除了在底盤處增加雙鋁合金拉桿提升底盤剛性外，在車體結構上更使用了一體式側面強化結構、雙環狀骨骼、以及高密度的焊點等設計；在車體剛性上，則大量應用高剛性鋼材，尤其在車門防撞鋼樑及車門門檻處分別採用 1620MPa 及 980MPa 的超高剛性鋼材，代表在撞擊事故中能夠保持車艙完整性，讓乘客受傷程度降到最小。
